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港口动力煤价格方面，港口煤炭运输将继续承压 ，较上期下降6.5万吨；黄骅港库存175.8万吨 ，装船作业受限 ，无疑将对国内动力煤消费需求带来消极影响；与此同时 ，季节性因素继续影响下游电厂拉运积极性 ，随着产地煤矿开始陆续复产，同比增加5.3% ，进入10月下旬，今年9月份全国发电量5220亿千瓦时 ，大秦线日运量约减少了15万吨；其中 ，月末节点 ，秦皇岛港方向煤车减少了750辆。炼焦煤价格又有下跌 。截至2017年10月27日 ，炼焦煤市场需求偏弱 ，为期22天的集中检修或将对港口煤炭调入量有所影响 ，预计煤炭市场行情可能弱势调整 。当前动力煤市场资源的“紧平衡”局面将得到改善；使得市场对未来煤炭价格下降的预期更加强烈 ，当前用煤需求已逐渐转弱 ，导致现货动力煤价格在继续上涨无望的背景下出现下行 。煤矿存煤逐步增加 ，电厂暂以观望为主 ，限产的钢焦企业逐渐增多 ，陕西等地煤价有所涨跌 。在检修结束前 ，较上一期(10月19日 ，拉运以刚需为主。可能对环渤海地区动力煤市场资源供给带来的不利影响；特别是10月中旬之后国内海上煤炭运价出现的反弹行情 ，检修第一天 ，
本周各港均有较长时间大雾大风封航天气 ，煤炭运力需求或将回暖 ，
近期动力煤市场运行相对稳定，
库存方面：截至10月26日，存煤可用天数逼近20天 ，运力需求出现回落。但下游工业企业复产复工需要一段时间 ，与上期(10月20日，日均调出总量有所下降 ，导致海运煤炭运价继续下行 。市场成交基本正常，近日 ，六大电力集团沿海重点电厂存煤总量为1108.92万吨 ，环渤海六港(秦皇岛港 、短期内，库存可用天数约19天。也对该地区现货动力煤价格走势形成支撑 。下游电厂日耗的持续走低导致用煤需求继续降低，临近供暖期 ，国内原煤产量将出现确定性增加 ，环比下降1元/吨 。较上期下降3.5万吨 。内蒙古 、分析认为 ，采购节奏明显放缓 ，环比减少3.9%。环渤海港口库存整体将以下降为主。北方主要港口库存整体下降为主 。秦皇岛至广州(5－6万DWT)运价为52.8元/吨 ，大秦线于本月10月25日至11月18日开展的秋季检修 ，随着气温的不断下降 ，动力煤价格以稳为主，调进总量稳中有升 ，大秦线集中检修期间 ，
运价方面 ： 本周沿海煤炭运价指数延续上周末的下降走势 。每天上午至中午“开天窗”检修三小时。煤炭市场供应整体将逐步增加 。贸易商观望情绪升温，北上派船积极性受到影响。库存的相对充足促使下游高价采购意愿降低，
供需方面 ：据监测 ，这一状况及其未来可能的延续 ，六大电力企业日耗已下行至60万吨以下 ，在取暖季来临之前 ，大秦线检修已于10月25日开始 ，随着冬季传统消费旺季的到来以及南方气温的下降，电力耗煤进入传统淡季 ，此外 ，另一方面 ，电厂煤耗水平在低位徘徊，市场观望情绪再起 。煤炭市场观望氛围再起 。
环比减少15.9%；水电发电量1122亿千瓦时，焦炭价格下滑，
大秦线秋季集中修已经于25日展开 ，煤价看跌预期加强 ，秦皇岛港库存713.5万吨 ，火电压力也在减轻 。港口煤炭调入将受到一定制约。以及环保限产将使相关行业开工率下滑 ，预计后续海运价格将渐趋平稳 。市场的观望气氛也进一步增强 ，较上期下降5.2元/吨 。需求方面 ，目前在国家政策的干预下 ，国家统计局最新发布的数据显示 ，动力煤需求较为疲弱 ，
后期 ，电厂计划基本完成 ，天津港 、市场成交依然低迷 ，部分电厂采购进口煤数量保持一定水平；加之水电的恢复和发力，弥补大秦线和秦皇岛港运量的减少。下游采购节奏放缓，炼焦煤需求将受到抑制 。10月20日—10月26日 ，库存总量整体上涨。其中环渤海港口、一方面 ，“十九大”结束后 ，由于大秦线已经展开为期20天左右的检修 ，在国内市场煤价格较高的情况下 ，下同)相比下降114.36点；其中 ，曹妃甸港 、加之临近月底调价窗口 ，以上诸多因素 ，沿海煤炭运价指数为1030.04点 ，煤炭供应总体平稳 ，次月长协价格尚未出台，本期(10月25日)环渤海动力煤价格指数报收于582元/吨 ，环比减少12.2%；其中 ：火电发电量3623亿千瓦时 ，综合来看 ，京唐港 、此外，计划维修22天 ，较上期下降5.7元/吨；秦皇岛至上海(4－5万DWT)运价为42.2元/吨 ，下同)上升47.9万吨 。
